“不出海，便出局�！背龊２粌H是鋰電企業(yè)的生存選擇，更是一場關于創(chuàng)新與可持續(xù)性的長跑。
在全球碳中和目標推動下，行業(yè)預測，2030年全球電動汽車保有量將突破1億輛，鋰離子電池出貨量有望達5TWh。
謀準全球市場，中國鋰電企業(yè)在穩(wěn)定國內市場基盤的同時，積極出海，尋求更大的增量市場。在此機遇下，頭部電池企業(yè)的市場結構也呈現(xiàn)顯著變化。
高工鋰電獲悉，中創(chuàng)新航2025年第一季度動儲電池出貨量預計達20GWh，同比增幅近150%。其中，面向出口車型的出貨量預計占中創(chuàng)新航動力板塊整體出貨量的30%以上。
這一數(shù)據(jù)不僅印證了中創(chuàng)新航作為國內動力電池第一梯隊企業(yè)，率先部署全球化成效顯著，同時也折射出鋰電行業(yè)競爭格局的深層變化。
動儲電池出貨向海外傾斜，突破國內淡季限制。
產(chǎn)品出海，已成為衡量電池企業(yè)全球化的重要指標。同時，國內頭部電池企業(yè)的戰(zhàn)略重心，也逐漸錨定開拓海外高附加值市場。
而中創(chuàng)新航2025Q1出貨大幅增長，主要得益于其海外深度合作項目的“多點開花”。
2024年7月，陽光電源與沙特ALGIHAZ成功簽約當時全球最大儲能項目，容量高達7.8GWh，中創(chuàng)新航以其自主研發(fā)的高性能電芯為陽光電源沙特儲能項目供貨；11月再獲歐洲市場4.4GWh儲能電芯訂單，為英國Thorpe Marsh和West Burton C兩座標桿電站提供314Ah儲能電芯。
動力領域，中創(chuàng)新航已與豐田、大眾、福特、奧迪、馬自達等多家國際車企就新平臺項目達成合作，斬獲多個定點訂單，并助力吉利、小鵬、廣汽、長安等國內車企順利實現(xiàn)整車產(chǎn)品出口。
此外，2024年中創(chuàng)新航還成功斬獲了多個國際大型商船項目，進一步拓展海外新能源應用場景。
一季度多為國內新能源汽車淡季，但就中創(chuàng)新航市場結構來看，海外市場的高增速有效對沖了國內淡季影響，成為其電池出貨量增長的重要支柱。
海外動儲業(yè)務地位躍升，成為 “第二增長曲線”。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動力電池裝機量達894.4GWh，同比增長27.2%，中國電池企業(yè)占據(jù)六席，其中海外市場增量貢獻首超30%。
同期，全球表前鋰電儲能裝機量激增至165GWh，同比增長77.4%。中國企業(yè)在儲能鋰電池出貨在TOP10中實現(xiàn)全部包攬。另據(jù)統(tǒng)計，2024年全年中國儲能鋰電池出海訂單超120GWh。
毫無疑問，海外動儲業(yè)務，已從“業(yè)績配角”躍升成電池企業(yè)的“第二增長曲線”。
中創(chuàng)新航憑借技術與戰(zhàn)略優(yōu)勢，2024年動力電池裝機量超越松下、SK on，躋身全球第四；儲能出貨量穩(wěn)居全球TOP5。
從2025年Q1開局勢頭來看，中創(chuàng)新航海外動儲業(yè)務發(fā)展?jié)摿薮�，顯著勾勒出公司業(yè)績增長的“第二曲線”。
海外布局從“成本導向”向“價值協(xié)同+零碳生態(tài)”轉型。
當前，中國鋰電企業(yè)的出海模式正從“成本導向”向“價值協(xié)同+零碳”方向轉型，這也讓電池企業(yè)的出海風險有所降低。
中創(chuàng)新航協(xié)助海外客戶打造產(chǎn)品價值鏈，如與大眾、奧迪等車企聯(lián)合開發(fā)適配歐洲標準的電池平臺，共同打造出滿足歐洲市場嚴格標準的電池平臺。
在零碳實踐方面，中創(chuàng)新航的葡萄牙工廠引入AI智能制造系統(tǒng)。通過智能化的生產(chǎn)調度，降低能源浪費。同時采用大量可再生能源，如太陽能、風能等，用于生產(chǎn)過程中的電力供應。中創(chuàng)新航預計在2027年實現(xiàn)葡萄牙零碳AI超級工廠的交付。
總結
出海，已然成為新能源行業(yè)發(fā)展進程中繞不開的關鍵命題，更是企業(yè)謀求可持續(xù)發(fā)展、開拓多元市場版圖的必由之路。中創(chuàng)新航海外出貨量的躍升，既是中國鋰電產(chǎn)業(yè)全球化的縮影，也是中創(chuàng)新航憑借技術持續(xù)迭代，深耕海外本地化發(fā)展，達成從規(guī)�？焖贁U張向價值深度創(chuàng)造轉型升級的有力見證。
