導(dǎo)語
在中國(guó)車市蔓延兩年多的價(jià)格戰(zhàn)，已快分出勝負(fù)。率先被洗出市場(chǎng)的，是曾在中國(guó)輝煌數(shù)十年的外國(guó)汽車品牌。
據(jù)車企數(shù)據(jù)，2024年，外資汽車品牌在華銷量出現(xiàn)普跌，寶馬、奧迪、保時(shí)捷等知名品牌跌幅超10%，本田跌幅超30%。反觀中國(guó)本土品牌，則正憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐步趕超。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)23.1%，銷量占有率高達(dá)65.2%，車市格局已換新天。
這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)背后，是中國(guó)車企對(duì)產(chǎn)品“定價(jià)權(quán)”的爭(zhēng)奪，戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果，必將重塑消費(fèi)者體驗(yàn)。
從默默發(fā)展到顛覆市場(chǎng)，在汽車膜市場(chǎng)，相似的一幕也在上演。
漆面保護(hù)膜，又稱隱形車衣，是汽車膜市場(chǎng)中最主要的品類，在過去近二十年中，美國(guó)企業(yè)一度憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“壟斷”了中國(guó)漆面保護(hù)膜這個(gè)百億級(jí)的市場(chǎng)，市占率達(dá)90%，客單價(jià)常年超2萬元。
而眼下，在中國(guó)的上百座城市中，由本土汽車膜企業(yè)開拓的數(shù)千家貼膜門店正在掀起一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)�！皯�(zhàn)爭(zhēng)”以漆面保護(hù)膜為核心，逐步向車窗膜、改色膜等品類擴(kuò)展。目前，國(guó)貨的售價(jià)已降到美貨的60%以下，美企因此被迫調(diào)價(jià)。
正如中國(guó)車企正在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)一樣，中國(guó)汽車膜企業(yè)也在重塑“膜業(yè)”格局。近期，多位業(yè)內(nèi)人士都在向記者表達(dá)同一個(gè)觀點(diǎn)：
“今年，中國(guó)汽車膜市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，一場(chǎng)變革正在發(fā)生�！�
為歐美“老錢”們護(hù)航
據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)市場(chǎng)的漆面保護(hù)膜裝貼率已達(dá)15%，且發(fā)展增速較快，年復(fù)合增速達(dá)9%，正走進(jìn)千家萬戶，為消費(fèi)者所熟知。
從專業(yè)角度來說，所謂“汽車膜”是對(duì)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的膜類產(chǎn)品的統(tǒng)稱，這一產(chǎn)品概念背后通常包含漆面保護(hù)膜、改色膜、車窗膜三個(gè)細(xì)分品類。
因?yàn)槠崦姹Ｗo(hù)膜（后文簡(jiǎn)稱“車衣”）在應(yīng)用時(shí)鋪設(shè)面積最大、客單價(jià)較高，市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)空間也較廣，所以正成為汽車膜廠商間競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
這種品類格局的形成，與汽車膜的發(fā)展歷史有關(guān)。自1966年3M公司研發(fā)出膜類產(chǎn)品開始，車衣就頗受歐美“老錢”的青睞，到21世紀(jì)初，美國(guó)車衣一度是全球豪華車的標(biāo)配。
這種習(xí)慣源于一個(gè)觀念——在歐美“老錢”眼中，原始的汽車漆面珍貴無比。
李其峰曾在天津一汽的工廠里做過工人，后來長(zhǎng)期在杭州做美國(guó)高端車膜代理。他介紹，“和大部分車主的認(rèn)知不同，車漆實(shí)際上才是汽車中最寶貴的部分�！�
他進(jìn)一步解釋，“因?yàn)檐嚿砩先魏我粋�(gè)部件損壞后，幾乎都能買到原廠配件去重裝，唯獨(dú)車漆不同，車漆損壞后不可復(fù)原�！�
車廠的噴漆工藝非常復(fù)雜。在噴漆前，工人需要先為車殼覆上一層電離子，然后再用轉(zhuǎn)速高達(dá)上千轉(zhuǎn)的機(jī)械噴頭高壓噴漆。這一過程會(huì)重復(fù)四五次，且每噴涂一層漆后，車殼都要經(jīng)過高溫烤制、冷卻，直到車漆穩(wěn)定。
車漆噴涂流水線
“這么做是為了增強(qiáng)車漆的附著能力與硬度，讓車漆更耐磨。車漆也會(huì)在這一過程中形成獨(dú)一無二的外觀質(zhì)感，每一輛車都不一樣”，李其峰表示，“出廠后由4S店補(bǔ)噴的漆，絕對(duì)達(dá)不到原廠效果。”
這種觀念令歐美豪華車主們對(duì)貼膜情有獨(dú)鐘，據(jù)AC汽車發(fā)布的車衣膜市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，在2021年到2023年的全球市場(chǎng)中，裝貼美國(guó)車衣的車型，有近七成都是豪華車。
美國(guó)車膜品牌也在不斷強(qiáng)化自己“高端”的品牌形象，時(shí)常贊助各類汽車賽事。
2021年，美國(guó)頭部車膜品牌威固就曾花大價(jià)錢買下了亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯“五冠王”車隊(duì)“追星”的冠名權(quán)，并把帶有公司LOGO的車衣貼在追星車隊(duì)的保時(shí)捷賽車上。
追星車隊(duì)在卡雷拉杯賽場(chǎng)
在歐美“老錢”的青睞下，車膜產(chǎn)業(yè)慢慢壯大，并逐漸走向世界。得益于技術(shù)優(yōu)勢(shì)和高端品牌形象帶來的溢價(jià)，美國(guó)車膜公司在全球市場(chǎng)，尤其是中國(guó)，幾無敵手。
中國(guó)車衣市場(chǎng)的美企時(shí)代
何俊濤曾任職于國(guó)內(nèi)頭部車膜加工工廠，親歷了中國(guó)車膜市場(chǎng)的發(fā)展過程。
據(jù)他介紹，“中國(guó)車膜市場(chǎng)誕生在草莽之間，一開始很混亂，后來又在美國(guó)公司的影子里發(fā)展，市場(chǎng)是‘淪陷’的�！�
2003年，美國(guó)威固公司招募中國(guó)代理商，在廣東東莞開了第一家在華車膜專賣店。2005年，一批PVC材質(zhì)（聚氯乙烯）的美國(guó)車衣被有門路的“倒?fàn)敗币缘蛢r(jià)買下，然后賣入東北。
這批車衣并不是什么高端貨，只是美國(guó)品牌淘汰下來的“殘次品”。但由于此前的中國(guó)車衣市場(chǎng)一片空白，識(shí)貨的人不多，且PVC車衣的外觀確實(shí)清亮，所以吸引了一批車主購(gòu)買。
一位“倒?fàn)敗备嬖V記者，這種生意的利潤(rùn)非�？植��！爱�(dāng)時(shí)從XPEL等大品牌手里收殘次品，都是論斤買，折合每卷車衣才300多塊，賣給消費(fèi)者，則要加價(jià)到上萬塊�！�
如此巨大的利潤(rùn)明顯不能被少數(shù)“倒?fàn)敗眽艛唷：芸�，美�?guó)車膜公司開始親自下場(chǎng)分蛋糕。
2009年，美國(guó)最大的車膜品牌公司XPEL進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在10年內(nèi)飛速發(fā)展，同中國(guó)市場(chǎng)的上千家經(jīng)銷商、數(shù)百家4S店達(dá)成合作，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。
與此同時(shí)，3M、龍膜、圣科等美企也紛紛在中國(guó)尋找一級(jí)代理，并加大對(duì)華投資，集體涌入中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)車膜市場(chǎng)由此進(jìn)入美企時(shí)代，市場(chǎng)中充斥著美國(guó)品牌的各級(jí)代理。
彼時(shí)在中國(guó)車膜市場(chǎng)做生意的門店，大概分兩類，一類是進(jìn)口品牌授權(quán)店，通過正規(guī)渠道直接進(jìn)貨；一類是普通汽車洗美門店，通過個(gè)人渠道進(jìn)貨。
正規(guī)渠道進(jìn)貨，雖能保證正品，但價(jià)格奇高無比。2009年，以XPEL為代表的美國(guó)公司率先推出以熱塑性聚氨酯（TPU）為基材的車衣，單車售價(jià)最低也高達(dá)2.5萬元。
通過個(gè)人渠道進(jìn)貨會(huì)更便宜，但假貨多，虛實(shí)莫辨。據(jù)何俊濤介紹，2005年時(shí)流入東北的那批車衣，在兩三年后就大批出現(xiàn)質(zhì)量問題，黃變、皸裂、水解等現(xiàn)象很普遍。
在2009年到2017年，中國(guó)本土并沒有太出色的國(guó)產(chǎn)車膜品牌誕生，一些自主經(jīng)營(yíng)的個(gè)體戶又由于假貨問題備受市場(chǎng)質(zhì)疑，在這樣的條件下，美國(guó)品牌在華發(fā)展迅猛，漸成一家獨(dú)大之勢(shì)。
據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)報(bào)告，2017年前后，美企在中國(guó)車膜市場(chǎng)的市占率一度超過90%，數(shù)十個(gè)中國(guó)本土品牌加在一起，市占率也僅有5%。
在技術(shù)優(yōu)勢(shì)與“高端豪華”的品牌形象加持下，美國(guó)車膜品牌對(duì)中國(guó)富人與中產(chǎn)們的錢包進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)“收割”，大賺特賺。
2019年7月，XPEL憑借在中國(guó)市場(chǎng)中獲得的增長(zhǎng)，成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，成為汽車膜單一市場(chǎng)中，全球范圍內(nèi)的首家上市公司。
2019年時(shí)的XPEL中國(guó)授權(quán)店
XPEL財(cái)報(bào)顯示，自2018年8月至2019年7月的近一年時(shí)間里，XPEL在中國(guó)賣出了約5.9萬卷車衣，營(yíng)收額超過7億元人民幣，平均每卷的出廠價(jià)超過1.2萬元，在貼膜店中的實(shí)際售價(jià)則高達(dá)2.3萬元。
在非多元競(jìng)爭(zhēng)下，有消費(fèi)能力的中國(guó)消費(fèi)者只能買到美企的天價(jià)產(chǎn)品，更多消費(fèi)者根本用不起好車衣。
“廠系”崛起，野蠻生長(zhǎng)
在弱勢(shì)時(shí)，中國(guó)本土品牌也從未放棄過努力。它們更多是低頭發(fā)展技術(shù)、默默整合供應(yīng)鏈，然后看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
從供給側(cè)看，中國(guó)汽車膜創(chuàng)業(yè)公司廣泛分布在汽車膜生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)中。就車衣而言，一款成品至少包含三層結(jié)構(gòu)，即基礎(chǔ)膜材料、涂層和膠層。
車衣的基本構(gòu)成
其中，基材由TPU粒子流延而成，是車衣的基礎(chǔ)。涂層則是涂覆在基膜表面的一層保護(hù)膜，能讓車衣具備一定的熱修復(fù)能力。膠層的主要作用是將車衣貼在車身上。
莊巍博士畢業(yè)于柏林洪堡大學(xué)，長(zhǎng)期在德國(guó)最大的化工集團(tuán)巴斯夫公司負(fù)責(zé)TPU材料的研發(fā)工作，在汽車膜領(lǐng)域已深耕16年。
據(jù)他分析，中國(guó)汽車膜產(chǎn)業(yè)發(fā)展可分為 2019 年之前、 2019 年至 2021 年以及 2021 年至今三個(gè)階段。在發(fā)展過程中，中國(guó)汽車膜品牌正在逐漸擺脫對(duì)國(guó)外供應(yīng)鏈的依賴。
比如2019年之前，中國(guó)汽車膜品牌還需要從美國(guó)進(jìn)口基材，能自主完成的加工環(huán)節(jié)只有涂層和膠層的涂覆。等到2019年以后，國(guó)內(nèi)流延工廠崛起，基材環(huán)節(jié)的生產(chǎn)才有條件在國(guó)內(nèi)完成。至于基材的原材料——國(guó)產(chǎn)TPU粒子的制造工藝，則要到2021年前后，才在市場(chǎng)上驗(yàn)證成熟。
記者觀察到，在2019年之前，活躍在中國(guó)汽車膜市場(chǎng)的本土企業(yè)，主要是靠經(jīng)營(yíng)涂布工廠起家的“廠系”公司。到2019年之后，由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展逐漸成熟，品牌營(yíng)銷與門店管理能力愈發(fā)重要，在這些方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的 “網(wǎng)系”公司才開始崛起，并最終演變?yōu)榻裉齑笃放聘?jìng)逐的市場(chǎng)格局。
所謂“廠系”公司，是中國(guó)汽車膜領(lǐng)域最早的實(shí)踐者之一，因自建工廠進(jìn)行車衣的流延與涂膠加工、制造業(yè)屬性更濃而聞名，故稱“廠系”。其中的代表品牌，是保鏢（BOP）。
保鏢是浙江世窗光學(xué)薄膜制造有限公司旗下的車衣品牌。2011年，世窗開始布局車衣產(chǎn)業(yè)，組建產(chǎn)線。2014年，世窗的產(chǎn)線初步建成，主要接一些代工訂單，做車衣的白包生意。2017年，該公司旗下的自主品牌“保鏢”成立，從此開始大批出貨，逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)頭部的汽車膜公司。
保鏢的經(jīng)營(yíng)本質(zhì)是制造業(yè)邏輯，即主要原材料從海外進(jìn)口，然后在國(guó)內(nèi)進(jìn)行流延涂布，賺的主要是加工費(fèi)。
這種“廠系”品牌往往因制造業(yè)基因而只重生產(chǎn)，不重渠道管理。所以當(dāng)“廠系”品牌崛起后，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批借“廠系”生產(chǎn)線加工車衣，然后貼牌賣高價(jià)的“三無品牌”。
錢一凡是上海某“廠系”品牌星級(jí)門店的店長(zhǎng)，他介紹，“當(dāng)時(shí)市場(chǎng)里涌現(xiàn)出上百個(gè)車衣品牌，其中90%都是三無產(chǎn)品。他們找工廠買現(xiàn)成廉價(jià)白包膜，然后花幾塊錢做好包裝，對(duì)外號(hào)稱‘品牌貨’，很有欺騙性�！�
在“廠系”剛崛起時(shí)，中國(guó)汽車膜品牌還處于野蠻生長(zhǎng)期。同美國(guó)品牌相比，幾乎等同于“低端”、“劣質(zhì)”的代名詞。
直到2019年以后，另一批風(fēng)格迥異的本土車膜公司開始崛起，中國(guó)汽車膜企業(yè)才逐步擺脫“制造業(yè)”標(biāo)簽，構(gòu)筑以“品牌、服務(wù)、消費(fèi)者”為核心的新業(yè)態(tài)。
“網(wǎng)系”誕生，產(chǎn)業(yè)鏈成熟
2019年，汽車膜品牌殺出一支“奇兵”，它們擅長(zhǎng)的是供應(yīng)鏈管理、線上線下銷售渠道運(yùn)維和門店服務(wù)經(jīng)營(yíng)，互聯(lián)網(wǎng)基因更濃，常被稱為“網(wǎng)系”。
它們中的代表，是膜小二和易車。
膜小二成立于2019年，是中國(guó)最早嘗試建立品牌形象的汽車膜公司之一。“廠系”在早期常把擴(kuò)張產(chǎn)能作為主要目標(biāo)，膜小二則另辟蹊徑，將提高消費(fèi)者購(gòu)買意愿作為經(jīng)營(yíng)核心。
膜小二首先從電商入手，瞄準(zhǔn)車衣市場(chǎng)，通過鋪設(shè)大量中低端的車衣產(chǎn)品線、壓低售價(jià)，來開拓一批初始用戶，然后利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)擴(kuò)大基本盤，最后再逐步提高自身產(chǎn)品定位。
它的增長(zhǎng)本質(zhì)上是“電商+低價(jià)”的發(fā)展邏輯，好處是拓客快，但也不可避免的會(huì)在分潤(rùn)利益時(shí)出現(xiàn)爭(zhēng)議。由于售價(jià)更低、利潤(rùn)更薄，銷售上又更多依仗電商而非門店，在利益分配上，膜小二或多或少會(huì)壓縮門店收益。
這一點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段的網(wǎng)約車平臺(tái)公司頗為類似，網(wǎng)約車司機(jī)就曾在相當(dāng)程度上負(fù)擔(dān)了平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略的成本。
膜小二低價(jià)策略的另一個(gè)抓手是原材料采購(gòu)。
原料成本在車衣中占比較高，路博潤(rùn)、巴斯夫、亨斯邁等國(guó)際TPU頭部企業(yè)價(jià)格最高，海外其他品牌的TPU價(jià)格次之，國(guó)產(chǎn)TPU價(jià)格最低，材料質(zhì)量與價(jià)格基本成正比。
易車旗下“鯊殼”車衣的TPU材料從巴斯夫、路博潤(rùn)兩家外企進(jìn)口，膜小二的TPU材料也采用進(jìn)口，但具體來源于哪家公司并未清晰告知。通過壓縮原材料成本，膜小二的低價(jià)策略得以成型。
巴斯夫TPU粒子，質(zhì)地晶瑩透亮
相較同類產(chǎn)品，易車的底蘊(yùn)更深厚，它是中國(guó)三大汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之一，并且在去年11月14日宣布承接騰訊廣告大交通業(yè)務(wù)，將品牌升級(jí)為“騰易科技”。這樣一家公司，無疑對(duì)汽車+互聯(lián)網(wǎng)的打法更加精通。
易車從2020年開始布局汽車膜行業(yè)，并于2022年宣布創(chuàng)立戰(zhàn)略汽車膜品牌“鯊殼”。區(qū)別于其他車膜品牌，鯊殼在汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，能整合騰訊的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與易車的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為消費(fèi)者提供更全面的服務(wù)。
“不同于其他品牌，‘鯊殼’的目標(biāo)是服務(wù)好主流消費(fèi)者，致力于提供高品質(zhì)、高性價(jià)比的汽車膜產(chǎn)品，也就是國(guó)際品質(zhì)、國(guó)產(chǎn)價(jià)格”，易車車后業(yè)務(wù)總經(jīng)理莊良維表示，“我們的思路是‘讓利于消費(fèi)者’，即在定價(jià)上優(yōu)先考慮消費(fèi)者利益，其次考慮門店收益，最后考慮自己�！�
品牌發(fā)布后不久，鯊殼就在全國(guó)鋪開了數(shù)百家授權(quán)店。
莊良維稱，“鯊殼品牌授權(quán)店和鯊殼之間不是簡(jiǎn)單的加盟授權(quán)關(guān)系，而是深度合作。鯊殼會(huì)從自身互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，免費(fèi)給予門店一批流量扶持，幫助門店低成本獲得客源�！�
鯊殼望京授權(quán)店
據(jù)悉，易車鯊殼的目標(biāo)是在未來兩年內(nèi)打造“百城千店”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
此外，去年7月，鯊殼還宣布同中國(guó)泳壇名將、奧運(yùn)冠軍孫楊簽約，由孫楊擔(dān)任鯊殼品牌大使。此舉無疑是“網(wǎng)系”品牌建設(shè)的標(biāo)志性事件，選擇與國(guó)民級(jí)體壇名將合作，無疑能大大提升汽車膜產(chǎn)品在消費(fèi)者面前的辨識(shí)度和知名度。
易車和膜小二入局后，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的威力逐漸顯現(xiàn)，中國(guó)車衣產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率穩(wěn)步上升，窗膜、改色膜等品類的市占率也在國(guó)產(chǎn)車衣的帶動(dòng)下穩(wěn)步增長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)成熟。
經(jīng)過二十余年發(fā)展，以保鏢和易車為代表的“廠系”、"網(wǎng)系”正在終結(jié)美企時(shí)代。據(jù)調(diào)查，2023年，擁有完善產(chǎn)銷售后體系的中國(guó)汽車膜品牌，其市占率已與威固等美國(guó)品牌相當(dāng)。
而在今年，中國(guó)汽車膜品牌還在將競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化。多名業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，“中國(guó)汽車膜市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從今年開始會(huì)愈發(fā)激烈，頭部本土公司正在發(fā)起沖鋒，他們不僅將席卷外國(guó)品牌，還將在一定程度上統(tǒng)合成百上千的‘小品牌’，徹底顛覆產(chǎn)業(yè)格局�！�
將“奢侈品”拉下神壇
競(jìng)爭(zhēng)白熱化最直接的體現(xiàn)，就是價(jià)格內(nèi)卷，曾經(jīng)的“奢侈品”，如今正被拉下神壇。
在易車的京東自營(yíng)旗艦店中，鯊殼“乘風(fēng)”款車衣的售價(jià)已降至5000元左右，“向消費(fèi)者讓利”的戰(zhàn)略正在生效。其他品牌，如保鏢、膜小二，售價(jià)也基本低于美貨水平。
在國(guó)產(chǎn)品牌的努力下，汽車膜的“定價(jià)權(quán)”已經(jīng)易主，美國(guó)品牌愈發(fā)被動(dòng)。
截止今年2月，威固的拳頭產(chǎn)品V3車衣降價(jià)至8613元，龍膜的7.5mil車衣也降至6980元，史無前例。降幅最大的是XPEL，在今年三八婦女節(jié)促銷活動(dòng)中，XPEL主打的PROTEX系列售價(jià)已大幅降至6806元，生產(chǎn)模式也悄然從“USA制造”變?yōu)椤癠SA監(jiān)制，CHINA制造”。
汽車膜價(jià)格的內(nèi)卷也蔓延到了TPU原料領(lǐng)域，牌桌上的玩家已經(jīng)不止美企和中國(guó)企業(yè)，莊巍背后的德國(guó)企業(yè)，巴斯夫公司，也期待能從競(jìng)爭(zhēng)中獲利。
“我們判斷，中國(guó)汽車膜市場(chǎng)一年的TPU消耗量會(huì)逐漸從去年的1.5萬噸擴(kuò)大到2.5萬噸，折合到汽車上，大概可以由每年300萬臺(tái)的貼膜量，提升到500萬臺(tái)。在未來的三到五年內(nèi)，巴斯夫希望能占據(jù)10%的市場(chǎng)份額�！鼻f巍說。
不過，價(jià)格下探也顯露出一定問題。市面上的部分中小品牌為了拓客，開始將車衣銷售價(jià)降低到2000元左右，試圖用低價(jià)擊穿消費(fèi)者心理預(yù)期。但這一價(jià)位的車衣，質(zhì)保時(shí)間通常在5年以下，甚至沒有明確質(zhì)保，產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障。
還有部分低價(jià)車衣品牌，產(chǎn)品售出后并不包施工和售后服務(wù)，卻引導(dǎo)消費(fèi)者將之與大品牌車膜全包服務(wù)價(jià)進(jìn)行對(duì)比，誤導(dǎo)消費(fèi)者；或者虛標(biāo)產(chǎn)品品質(zhì)與貨源，以次充好。購(gòu)買此類產(chǎn)品，消費(fèi)者的權(quán)益難以保障。
但與此同時(shí)，一些頭部汽車膜品牌也已開始嘗試完善其產(chǎn)品的溯源機(jī)制，應(yīng)對(duì)假貨橫飛的現(xiàn)象。
去年6月13日，易車發(fā)布公告，稱已與巴斯夫達(dá)成戰(zhàn)略合作，其“鯊殼”品牌已成為巴斯夫001型先進(jìn)TPU材料的獨(dú)家首發(fā)合作伙伴。巴斯夫?qū)⑴浜弦总嚧罱�、完善汽車膜正品溯源體系，從材料源頭把控其正品TPU材料供應(yīng)渠道的清晰透明，改善假貨流竄的現(xiàn)象。
著名投資人、嘉御資本董事長(zhǎng)衛(wèi)哲有一個(gè)判斷，“在消費(fèi)領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入存量時(shí)代后，競(jìng)爭(zhēng)者的增加會(huì)在提升消費(fèi)品質(zhì)量的同時(shí)，大大降低價(jià)格。”
作為消費(fèi)品，中國(guó)汽車膜市場(chǎng)的規(guī)模還不夠大，也并未進(jìn)入存量時(shí)代，但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)提前讓汽車膜進(jìn)入價(jià)格向下、質(zhì)量向上的時(shí)代。
縱觀全球，每一個(gè)消費(fèi)品市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，都是消費(fèi)者獲益的時(shí)代。而每一次競(jìng)爭(zhēng)中，也都會(huì)誕生出一個(gè)偉大的國(guó)民品牌。
譬如美國(guó)在能源危機(jī)后誕生了99美元刷⼀年的國(guó)民品牌開市客（Costco），日本在進(jìn)入存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代后誕生了優(yōu)衣庫(kù)，中國(guó)在奶咖市場(chǎng)內(nèi)卷后涌現(xiàn)出9.9元/杯的瑞幸。
未來的汽車膜市場(chǎng)也將如此，保鏢等“廠系”品牌和易車等“網(wǎng)系”品牌無疑會(huì)將中國(guó)汽車膜產(chǎn)業(yè)帶到一個(gè)前所未有的新高度。
