飛象原創(chuàng)（魏德齡/文）更大更多的可觸摸屏幕、隨喚即應的語音助手、以及更豐富的電子化信息反饋，很多人都能感覺到，如今的汽車正重現當年手機智能化進程的熟悉軌跡。
在不久前舉行的2025高通汽車技術與合作峰會上，高通中國區(qū)董事長孟樸用“推進汽車從‘機械工程產品’向‘智能移動終端’的躍遷”來形容如今全球汽車產業(yè)智能化、網聯化、電動化變革的不斷深入。
一方面，從產品智能化、軟件定義汽車，再到“中央計算”的趨勢，都讓汽車從用戶體驗到部分技術架構變得更像一部手機。另一方面，作為一輛可以在日常動輒100km/h以上高速移動的設備，安全性的要求更要貫穿始終，汽車的提升也不僅只是車內的部分，車外的能力同樣重要，如何平衡兩者間的關系，也是行業(yè)需要面對的課題。
中央計算與終極“雙眼”體驗
對于手機而言，最重要的部件莫過于SoC，它決定這部手機到底能否流暢運行當今的主流應用，大型3D游戲能夠穩(wěn)定在多少幀，甚至是消費者的最終換機周期。如今，在汽車領域，SoC也開始決定著廠商的算力分配，有多少被用于正在變大變多的屏幕，又有多少用于輔助駕駛，或是正在興起的端側AI能力。
于是，正在躍遷的汽車，在SoC的層面上，開始變得更像是手機產品。在過去五年間，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)MCU為基礎、多個ECU協同實現汽車功能的架構，邁向中央計算架構。“正是在電動汽車平臺開啟了他們的創(chuàng)新之旅。電動平臺賦予了我們重新思考‘中央計算’的機會，通過全新的軟件定義汽車架構，統(tǒng)一管理機電系統(tǒng)、功耗、各類機械或數字子系統(tǒng)的方方面面。”高通技術公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯網事業(yè)群總經理Nakul Duggal表示。
汽車廠商在這一過程中，也在自身產品的設計上表現出了對“中央計算”架構的需求。例如零跑汽車通過將兩個SoC集成到一個域控中，來降低成本和線束復雜性，從而提高車輛效率。另外，即便是一些仍在繼續(xù)采用傳統(tǒng)架構的傳統(tǒng)車型，也開始配置集成多計算模塊的集中式分區(qū)控制器。
高通也在過去兩年左右的時間里，構建起一套高度復雜，且同時具備高度可擴展性和高度模塊化的架構，能夠將芯片定位為打造數字座艙的專用芯片或ADAS專用芯片，以及同時支持兩者的Flex芯片。
Snapdragon Ride Flex SoC作為能夠滿足中央計算新趨勢的SoC，通過打造單芯片解決方案，免除雙芯片之間的通信，從而顯著降低從座艙到ADAS，以及從ADAS到座艙的傳感器通信延遲，從而實現更加真實、更加出色的體驗。
與此同時，汽車SoC也繼承了移動平臺異構計算的能力，高通正在致力于通過CPU、NPU以及大量的AI工具構建異構計算環(huán)境，在安全性和控制功耗的前提下，來支持人機界面中越來越多的圖形和音頻交互、AI能力的支持、ADAS級別提升等不斷涌現的新需求。例如，Snapdragon Ride平臺至尊版不僅集成高通自研的Oryon CPU以及NPU，還支持客戶將NPU和GPU進行分區(qū)，打造混合關鍵級系統(tǒng)，同時確保ADAS和座艙系統(tǒng)的性能不受影響。
然而，相比于手機設備SoC只需要面對屏幕前的用戶而言，正在實現艙駕融合的汽車SoC面向的是兩方面工作，即“艙”與“駕”。Nakul Duggal這樣描述高通對于汽車的終極體驗設想：“如果把汽車視作擁有‘雙眼’的平臺，那么其中一只‘眼’用于機器視覺以支持車輛行駛，另一只‘眼’則用于人類視覺以營造舒適駕乘體驗�！�
也就是說，汽車SoC所負擔的工作任務更多，一方面要讓乘客享受的數字化升級所帶來的愉悅體驗，另一方面對于復雜路況、高難度錯車泊車等艙外空間，同樣需要將感知的數據，通過SoC的算力來讓實現對于駕駛的助力。
關于駕駛，也就不得不提到在全新的“智能移動終端”汽車中，絕對不可忽視的一點：貫穿始終的安全。
多層級與貫穿始終的安全
“整體系統(tǒng)層面的視角同樣至關重要，安全是貫穿始終的�！备咄夹g公司產品管理副總裁Anshuman Saxena表示，“安全性是Snapdragon Ride Flex最為重要的基石�！痹摦a品通過采用混合關鍵級架構，例如，確保用戶體驗系統(tǒng)（不太具有安全關鍵性）和車輛駕駛（最高級別、最高關鍵級安全性）能夠同時運行。高通在軟件、工具和SoC中構建了許多工具和解決方案，從而實現融合架構的體驗，包括系統(tǒng)分區(qū)、空間和時間干擾管理以及系統(tǒng)監(jiān)控，從而在實時環(huán)境中保持負載均衡。
Nakul Duggal對于功能的融合與隔離表示：“從安全角度而言，這一Flex SoC架構在滿足多樣需求的同時實現功能隔離，確保座艙、網絡和駕駛輔助功能實現隔離，免于相互干擾�！�
具體到SoC，Snapdragon Ride平臺至尊版和驍龍座艙平臺至尊版均是高通歷經多代技術積累打造的支持安全特性的產品。所有高通的解決方案經過全球范圍的測試和驗證，無論是北美、歐洲、德國還是中國的標準，均并可隨時部署到符合汽車安全標準ASIL-D的系統(tǒng)當中。在工具鏈方面同樣如此，均經歷嚴格的開發(fā)、評估和合規(guī)流程后，才能完成交付。
“在汽車領域，我們所做的一切工作都圍繞著以安全為核心的架構展開——從芯片的品質，對質量的高度關注，到對每百萬缺陷機會中的不良品數（DPPM）和可靠性的把控，始終貫穿始終。”Nakul Duggal表示，高通汽車產品的底層技術模塊均以本質安全（intrinsically safe）為原則進行設計的。即在產品設計之初就采用安全架構，并通過在編寫軟件中所采用的流程和方案，以及壓力測試能力都以安全為基礎。
自2016年以來，Snapdragon Ride平臺已在全球60多個國家和地區(qū)完成驗證，并持續(xù)進行研發(fā)與優(yōu)化。憑借深厚的經驗積累，平臺已構建起一個覆蓋超過600萬公里獨特車輛與交通數據的場景目錄，并生成覆蓋多樣化場景與邊緣案例的合成數據，測試總里程超過4.82億公里。平臺還采用第五代視覺感知及高性能軟件定義控制器，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定、性能可靠。
如同智能系統(tǒng)、5G、Wi-Fi、應用擴展及運行能力在不同層級手機上的普及。正在“智能移動終端”躍遷的汽車，同樣正在迎來一場全新駕駛體驗的普及浪潮。孟樸專門在開場演講中提到：“高通面向ADAS推出的Snapdragon Ride平臺，正致力于讓更安全、更智能、更互聯的駕駛體驗從高端專屬走向人人可享，助力推動智能出行新時代的到來�！�
根據不久前高通發(fā)布的技術白皮書《Snapdragon Ride：推動ADAS在中國車企與消費者中普及的解決之道》，高通憑借其前沿的技術和芯片產品，推動全球各地區(qū)的汽車創(chuàng)新，現已成為座艙、車載通信以及艙駕融合領域排名第一的系統(tǒng)級芯片供應商。這一先進地位使高通成為中國車企的首選合作伙伴，助力其為本地市場打造更智能、更安全的汽車，覆蓋旗艦車型到售價在8萬-10萬元的主流車型。
在峰會演講過程中，Anshuman Saxena展示的高通持續(xù)擴展的Snapdragon Ride平臺產品路線圖，涵蓋從入門級到豪華車型。包括如今已經成為高速NOA核心平臺之一的驍龍8620，通過端到端AI解決方案實現城市NOA的驍龍8650。還有在反復被提及，已經助力不少車企實現艙駕融合的Snapdragon Ride Flex（驍龍8775）。當然還少不了在峰會期間被零跑汽車宣布全球首搭的Snapdragon Ride平臺至尊版（驍龍8797）。
“并非所有汽車都是10萬美元（72萬元人民幣）級別的高端車型，汽車產品覆蓋多個層級，而這些不同層級的車輛都需要具備這類功能配置。”Anshuman Saxena表示，客戶和終端用戶期待更多豐富的功能和平臺可擴展性。
這一面向多層級的普及浪潮中，如果沒有一個相當全面、完整的生態(tài)體系，一切都將難以實現。而一輛汽車中的生態(tài)要素比手機更為復雜，需要涵蓋從Tier-1到軟件公司等各個環(huán)節(jié)。這也凸顯出已經連續(xù)舉辦三屆高通汽車技術與合作峰會中的一個未曾改變的主題——我們一起。
“我們一起”的姿態(tài)
每年的高通汽車技術與合作峰會主題中，都有一個保持不變的前半句“我們一起”，伴隨著這句話，峰會從“重新定義汽車”，到“馭風前行”，再到今年的“行穩(wěn)智遠”。在這一生態(tài)系統(tǒng)中，既包括了老牌傳統(tǒng)車企與新興汽車品牌，相關汽車零部件制造商，也有模組、控制器廠商、通用大模型及相關AI公司的參與其中。
“高通愿繼續(xù)與產業(yè)伙伴并肩而行，以‘我們在一起’的姿態(tài)，在中國這片創(chuàng)新熱土上，書寫智能出行的新篇章�！泵蠘阍诜鍟罗o的最后表示。
龐大的生態(tài)與不同的角色，為“智能移動終端”汽車帶來新的功能。例如，通信模組能夠以雙5G連接的方式，讓汽車的網聯功能不局限于單一運營商，實現在不同覆蓋狀態(tài)下的網絡不斷線。通信大模型能夠為汽車提供最宜適配的端側模型，視覺理解模型還能為車輛帶來新的體驗升級。利用人工智能技術所開發(fā)的駕駛輔助解決方案，還能讓車輛在面對本地復雜路況時，使新手也能輕松駕馭。
“生態(tài)系統(tǒng)對于汽車行業(yè)至關重要，無論是技術、監(jiān)管，還是軟件開發(fā)等，都需要與多元化的生態(tài)系統(tǒng)緊密協作。令人非常自豪的是，高通已真正成為汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)伙伴�！盢akul Duggal表示，高通所取得的成就，離不開與每一位伙伴的互動與合作。
與此同時，高通也正在構建一個相當廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，將各方結合在一起，以便那些進入中國的全球企業(yè)以及有出口計劃的中國車企，能夠一站式地獲取這些整合資源。以ADAS為例，目前在全球已經有超過20個合作項目，從北美到中國、日本、韓國、印度等國家和地區(qū)，并匯聚了多家合作伙伴，包括卓馭科技、Momenta、元戎啟行、德賽西威、科博達、車聯天下、暢行智駕和航盛等。
針對中國正在蓬勃發(fā)展的汽車生態(tài)系統(tǒng)，Nakul Duggal表示：“我們把研發(fā)和工程力量聚焦在如何以‘中國速度’實現這些目標。這并非一句口號，而是我們的實際行動�！备咄軌驗橹袊蛻敉度氪罅繒r間，深入了解合作伙伴希望打造怎樣的產品，消費者需要什么樣的產品來改變生活，同時提升安全性，符合本地生態(tài)的需求以及監(jiān)管要求。
而這也是高通作為一家根基在消費電子和智能手機領域的公司，能夠與汽車行業(yè)建立緊密聯系的答案所在。
